汽车检具设计理念 --- 建模 2和定位夹紧
汽车检具设计理念
--- 建模 2 和 定位夹紧
截面模板的设计和建模
零件关键表面轮廓的检测通常是通过截面模板实现的。检具的截面模板分为旋转式和插入式两种类型。当截面模板的跨度超过300mm时，为了保证垂直方向上的检测精度，通常设计为插入式。检具体的检查检测零件的内表面，而截面模板跨越零件的外表面，以检查关键截面的外表面。一般来说，工作表面距离零件外表面约2-3mm。建模方法与检具体本体相似。截面模板的板体材料一般为钢或铝，工作表面部分可以制作成铝或树脂。复杂形状的截面模板在旋转或插入时会产生干扰，实际设计中可以将其分成几节。
如果将其设置为插入式截面模板，它将与零件的定位销产生干扰；如果将其设置为单个旋转式，则由于零件本身的多折叠，它将与检具体或零件产生干扰，因此将其设计为两个独立旋转式截面模板，可以满足综合检查的要求。
零件的定位和夹紧
正确合理的零件定位是准确测量的基础。检具中的车身覆盖件的定位主要通过定位销和夹紧实现。随着检具在汽车车身制造中的广泛应用，杠杆式活动夹和永磁铁已经有一系列部件，活动夹也配备有不同类型和尺寸的支架。大多数车身覆盖件具有主要和辅助定位孔。主定位销通常为圆柱销（圆孔）或菱形销（腰孔），用于限制XY方向上的自由度；辅助定位销是锥形销或菱形销。销用于限制ZXYZ四个方向上的自由度。在设计检具时，在检具体的定位孔处打孔（以放置定位销套筒为准），并给出定位孔的体坐标。同时，在具有良好刚度和零件合理分布的位置安排定位垫和活动夹，以确保零件的牢固定位。在设计时，应尽量减少夹紧点的数量，以确保活动夹在工作时不会干扰其他组件。并考虑到工人操作的便利性，最后给出定位垫上表面中心的体坐标。
